新能源汽車慘淡的銷售現(xiàn)實終于促使有關部門作出政策調整，按照工信部部長苗圩的話說，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已達成共識，私人購買新能源汽車的補貼政策將再延長3年，不僅如此，未來不再按技術路線補貼，而是按節(jié)油效果補貼。對此，我們的解讀是普通混動車將可獲得比目前高得多的補貼（3月21日汽車周刊策劃版），這是好事，大好事！
按照以往的補貼政策，只有插電式混動車和純電動車被列入新能源車的補貼范圍，插電式最高補助5萬元，純電動最高補助6萬元，同時地方上再進行補貼。普通的混動（弱混、中混和重混）只能和普通汽油車一樣獲得國家節(jié)能車補貼，區(qū)區(qū)3000元。由于有權補貼的新能源車只能在國內生產，但國產的新能源車品種又極少，且存在嚴重地方保護，進口的又不享受補貼，因此啟動兩年多來，私人購車數(shù)量僅4400輛，2015年50萬輛的目標遙不可及。
如今，新政策拓寬了補貼范圍，將普通混動車也納入補貼范圍中。因此，我們預計，節(jié)油10%左右的弱混可獲得1萬元左右補貼，節(jié)油20%以上的中混可獲得2萬元左右，重混可獲得約3萬元補貼。
國家財政如此大力度補貼，再加上地方補貼，混動車將迎來巨大利好，市場上的混動車型有望迅速增加，消費者的選擇面也有大幅擴大，看起來，春天似乎來了。然而，好事注定多磨，中國消費者應該早習慣了做最壞打算。依我看，至少還有兩個懸念：一、苗圩說上半年出臺政策，但國內政策多變，說好的事情最后不了了之也不是沒有過。而且，出臺的政策是否符合當初設想也要打問號；二、地方補貼如何配合大有懸念，是補貼給消費者還是補貼當?shù)厣a企業(yè)呢？補貼當?shù)仄髽I(yè)，勢必延續(xù)地方保護，補貼消費者，也很難認定使用區(qū)域。
我想，既然決定鼓勵，那就堅決點，不要空喊口號，盡快出臺補貼新政，同時協(xié)調各地地方政府統(tǒng)一執(zhí)行地方補貼，在當?shù)丶{稅若干年以上可獲得新能源車補貼資格，直接將補貼發(fā)給消費者，可望極大促進混動車銷售，這對節(jié)能減排絕對功德無量。
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